Transportul feroviar din România este afectat de un dezechilibru structural major în raport cu transportul rutier, susține Gruia Stoica, președintele GRAMPET Group, care atrage atenția asupra diferențelor de taxare și tratament economic dintre cele două sectoare, potrivit unui comunicat transmis comunității antreprenoriale StartupCafe.
Declarațiile vin din partea unui jucător important din industria feroviară și reflectă poziția sectorului pe care îl reprezintă, în contextul dezbaterilor privind politicile publice din transporturi.
„Avem un sistem în care feroviarul plătește semnificativ mai mult, iar rutierul mult mai puțin, deși impactul asupra infrastructurii și mediului este invers”, a declarat acesta.
Diferențe de taxare invocate de sectorul feroviar
Potrivit reprezentanților industriei, transportul rutier este taxat în prezent prin rovinietă, care permite utilizarea infrastructurii pe o perioadă determinată, indiferent de distanța parcursă. În schimb, operatorii feroviari achită taxa de utilizare a infrastructurii (TUI) pentru fiecare kilometru, la care se adaugă costuri operaționale și de conformare.
În plus, chiar și în scenariul introducerii sistemului TollRo, nivelurile de taxare propuse – 0,48 lei/km pentru autostrăzi și 0,24 lei/km pentru drumuri naționale – ar rămâne, în opinia acestora, sub nivelul efectiv suportat de transportul feroviar.
Operatorii feroviari mai afirmă că, raportat la tonă-kilometru, infrastructura feroviară ar fi taxată cu circa 60% mai mult decât cea rutieră.
Date din piață și propuneri
Reprezentanții sectorului indică și o serie de evoluții din piață care, în opinia lor, reflectă acest dezechilibru:
- transportul rutier ar deține aproximativ 88,4% din volumele transportate și 87,8% din tone-km
- transportul feroviar ar fi scăzut de la circa 220 milioane tone după 1990 la aproximativ 43 milioane tone în 2024
- pe șosea s-ar transporta în prezent circa 323 milioane tone de marfă
Totodată, aceștia susțin că România are un nivel de taxare rutieră mai redus comparativ cu alte state din regiune și că transportatorii rutieri au beneficiat de facilități fiscale, precum restituirea unei părți din acciza la motorină.
În acest context, sunt avansate propuneri precum recalibrarea sistemului TollRo, reducerea taxei de utilizare a infrastructurii feroviare și intensificarea controalelor în transportul rutier.
Declarațiile trebuie privite în contextul intereselor sectorului feroviar, în condițiile în care dezbaterea privind echilibrul dintre modurile de transport și politicile fiscale rămâne deschisă inclusiv la nivelul Uniunea Europeană.