O serie de firme românești de transport alternativ, dar și persoane fizice, care operează în Cluj prin intermediul aplicațiilor internaționale Uber și Bolt, au fost amendate de Inspectoratul Teritorial de Muncă (ITM) cu 3,8 milioane de lei în total, în urma unor controale în care 921 de șoferi de ridesharing au fost depistați fără contracte legale, a relatat presa locală.
Șeful ITM Cluj, Daniel Păcurariu, a avertizat, miercuri, că inspectorii vor continua acțiunile de control în ridesharing. Șoferii care lucrează ca „angajați”, dar fără contract legal, la firmele de transport alternativ riscă să fie puși în situația de a suporta ei taxele aferente salariilor pe care le primesc „la negru”, a mai atras el atenția.
Potrivit publicației regionale Transilvania Business, controalele ITM Cluj în transportul alternativ s-au derulat în perioada cuprinsă între a doua jumătate din anul 2025 și prima lună din 2026.
În urma acestor acțiuni, ITM Cluj a raportat:
- Încălcări ale legislației muncii în vigoare la 63 de firme românești de transport alternativ.
- 921 de șoferi depistați prestând muncă nedeclarată prin intermediul platformelor de ridesharing.
- Au fost aplicate 394 de amenzi contravenționale, dintre care 391 pentru muncă fără forme legale.
- Valoarea amenzilor: 3,8 milioane lei (3,4 milioane sancțiuni aplicate angajatorilor pentru utilizarea muncii nedeclarate, 329.500 lei persoanelor fizice care au prestat activitate fără CIM pe aceste platforme).
- 3 amenzi în valoare totală de 9.500 lei au fost aplicate unor firme pentru netransmiterea în Reges Online a elementelor contractului individual de muncă anterior începerii activității și pentru nerespectarea prevederilor privind repausul săptămânal are trebuie efectuat de șoferi.
Activitatea de transport alternativ persoane este reglementată de OUG nr. 49/2019.
Potrivit șefului ITM Cluj, Daniel Păcurariu, șoferii de ridesharing pot lucra legal în două modalități:
- Ca titular al autorizației, care poate fi PFA, întreprindere individuală sau, prin extensie, SRL, cu asociat unic.
- În calitate de angajat al titularului autorizației (firmă de transport alternativ) cu contract individual de muncă.
- „În primul caz, tot ce înseamnă taxe și impozite se plătesc de către titular, iar pentru șoferii cu contract individual de muncă, tot de titularul autorizației, nu de șofer. Orice altă formă de exercitare a acestei activități creează obligația de a plăti taxe și impozite pentru cei care realizează veniturile, adică pentru șoferi”, a explicat Păcurariu, citat de Cluj 24.
Oficialul ITM Cluj a enumerat principalele modalități în care anumite firme românești de transport alternativ folosesc munca „la negru”:
- Simularea contractului individual de muncă în contracte comerciale, contracte de colaborare sau de prestări servicii.
- Simularea mai multor contracte individuale de muncă într-un contract de societate. „Un asociat unic avea peste 40 de administratori” - a dat Păcurariu ca exemplu un caz descoperit de ITM.
- „O suveică de succesiune de firme, în care o firmă din alte județe, având niște persoane, de obicei în vârstă, care nu se ocupau cu această activitate angajează 100 de șoferi, care lucrează câteva luni pe o firmă și se mută, ulterior, pe alta, și tot așa”.
„Șoferii sunt induși în eroare că, prin simularea sub altă formă de exercitare a acestei activități de transport alternativ persoane, nu vor plăti taxe și impozite. Dar în cazul în care se depistează acest tip de activitate de ridesharing și nu există contract individual de muncă, șoferii vor plăti pentru veniturile realizate în nume propriu”, a atras atenția Daniel Păcurariu, citat de Cluj 24.